Заявки вручную
Заявки в транспортные компании уходят почтой и в Excel; рейсы диспетчер планирует на глаз — холостой пробег, простои, перерасход топлива.
Автоматизация транспортной логистики и перевозок
Внедряем, дорабатываем и интегрируем TMS под ваш ландшафт: 1С, склад, телематику и ЭДО. Маршрутизация, мониторинг, диспетчеризация и контроль перевозок в одном контуре. Отвечаем за бизнес-результат, а не за поставку лицензий.
Наши клиенты
Клиенты и партнеры
Определение
Что такое TMS и чем она отличается от WMS и ERP
TMS (Transport Management System) — система управления перевозками. Она отвечает за то, что происходит между складом отправителя и складом получателя: заявку на перевозку, выбор перевозчика и тарифа, планирование рейса и маршрута, сопроводительные документы и расчёт стоимости доставки.
| Система | Чем управляет | Где заканчивается её зона |
|---|---|---|
| TMS | Перевозкой: заявка, тариф и перевозчик, рейс и маршрут, статус груза в пути, транспортные документы, стоимость доставки | На воротах склада — что происходит внутри склада, TMS не знает |
| WMS | Складом: приёмка, размещение, адресное хранение, отбор, отгрузка, инвентаризация | На воротах склада — куда и как поехал груз, WMS не знает |
| ERP | Ресурсами и учётом компании: заказы, закупки, финансы, себестоимость, взаиморасчёты | На уровне операций: детальное планирование рейсов и складских задач в ERP не живёт |
Поэтому вопрос «TMS или ERP» обычно поставлен неверно: ERP остаётся учётным контуром и источником заказа, TMS планирует и исполняет перевозку, а WMS готовит груз к отгрузке. Практическая работа при внедрении — не выбор одной системы вместо другой, а стыки между ними: заявка из ERP, отгрузка из WMS, документы в ГИС ЭПД, закрытие и оплата обратно в учёт.
«ТМС» в русской транскрипции и TMS — одно и то же. В отраслевых текстах встречаются также названия «система управления транспортом» и «система управления перевозками».
Боль
Где транспортная логистика теряет деньги
Данные расходятся
Заказы, маршруты и статусы живут в разных системах и расходятся между собой.
Где груз — непонятно
Клиент звонит узнать статус — точного ответа нет; затраты считаются постфактум, KPI не видно.
Доступ ко всей ERP
Чтобы подрядчик что-то увидел, ему дают доступ ко всей ERP. Когда систем много и они не связаны, проблема не в TMS — в стыках.
Маршрут
Маршрут перевозки: от заявки до оплаты и где он рвётся
Перевозка проходит через пять передач ответственности. TMS закрывает планирование и исполнение, но заявка приходит из ERP, документы уходят в ГИС ЭПД, а закрытие и оплата возвращаются в 1С. Разрыв на любой передаче останавливает не рейс, а расчёт за него.
Заявка → тариф и перевозчик → рейс → документы (ЭТрН/ГИС ЭПД) → закрытие и оплата
Заявка
Потребность в перевозке1С / ERP / WMS: отгрузка, окно доставки, тоннаж
Тариф и выбор
Ставка и перевозчиктарифная сетка, тендер или биржа; допуслуги
Рейс
Планирование и исполнениеTMS: маршрут, загрузка, диспетчеризация
ТелематикаGPS/ГЛОНАСС: положение, отклонения, статусы
Документы
ЭТрН через ГИС ЭПДтитулы погрузки и приёмки, УКЭП, оператор ИС ЭПД
Закрытие и оплата
Себестоимость рейса в 1Ссверка, претензии, счёт и расчёт с перевозчиком
- Заявка уходит почтой и в Excel Двойной ввод в TMS и 1С, потеря окна доставки, рейс планируется на глаз
- Ставка не привязана к рейсу Простой и допуслуги всплывают в счёте постфактум — себестоимость обслуживания клиента неизвестна
- Статусы живут только в кабинете телематики Клиент узнаёт о задержке звонком, OTIF считается вручную
- Конфигурация не поддерживает ЭПД С 1 сентября 2026 накладную нечем оформить легально: перевозка идёт, а документ вне учёта
- Титул приёмки не подписан Перевозка в ГИС ЭПД не закрыта — перевозчику нечем подтвердить выполнение, оплата зависает
Подход
Подход KT.Team: интегратор, а не вендор коробки
Не продаём ещё одну TMS
Внедряем, дорабатываем и интегрируем транспортную систему в ваш ландшафт — 1С, склад, телематику, ЭДО — и отвечаем за результат на стыках.
Слабая связанность через шину
Заменить TMS, добавить перевозчика, открыть склад или подключить клиента можно без переписывания всего ландшафта.
Прозрачные затраты и KPI
Затраты и KPI по рейсам видны в моменте, а не отчётом постфактум.
Меньше ИТ-бюджет
Меняем компоненты по отдельности, а не переписываем монолит. Подрядчик и клиент видят свои перевозки через портал — без доступа ко всей ERP.
Состав работ
Что делаем: состав работ
Маршрутизация и оптимизация доставок
Планирование рейсов и сборка маршрутов с учётом окон доставки, тоннажа и зон. Снижаем холостой пробег и ручное планирование.
GPS/ГЛОНАСС-мониторинг автопарка
Подключаем телематику: положение, маршрут, расход топлива, отклонения. Данные связываем с TMS и 1С, а не держим в отдельном кабинете.
Диспетчеризация и контроль перевозок
Единый рабочий стол диспетчера: распределение рейсов, статусы, SLA, контроль исполнения.
Отслеживание груза
B2B-портал и статусы доставки: клиент видит, где груз, без звонка; перевозчик работает в своём окне.
Интеграция end-to-end
Связываем TMS с 1С, WMS, телематикой, ЭДО и биржами через интеграционный слой. Заявки, документы и статусы ходят между системами автоматически.
Срок
Документы перевозки: обязательный переход на ЭТрН до 1 сентября 2026
С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, заказ (заявка) на перевозку и экспедиторские документы оформляются только электронно и направляются в государственную систему ГИС ЭПД — по Федеральному закону от 07.06.2025 № 140-ФЗ. Переходного периода в законе нет. Смягчение объявлено одно: до 1 марта 2027 года при бумажной накладной инспектор ограничивается устным замечанием. Обязанность оформлять документы электронно это не отменяет.
Для транспортного контура это означает, что документарный шаг маршрута перестаёт быть бумажным приложением к рейсу и становится частью исполнения: ЭТрН выпускается в момент события, подписывается УКЭП и уходит оператору ИС ЭПД. Если конфигурация 1С этого не умеет, накладные оформляются вне учёта и расходятся с ГИС ЭПД. Что именно проверить в 1С и как успеть — разбираем в статье ЭТрН и ГИС ЭПД в 1С: обязательный переход до 1 сентября 2026.
Эффект
Эффект и как мы его считаем
Эффект считаем под ваш парк и маршруты до старта проекта, а не обещаем среднее по рынку. Что меряем: холостой пробег, стоимость рейса, OTIF и соблюдение окон доставки, время диспетчера на планирование, расход топлива, долю ручных операций. Как мы считаем эффект → разбор.
Интеграция
Интеграция с 1С и существующим ландшафтом
1С — центр контура
Заказы, клиенты и финансы остаются в ERP/УТ, перевозки и транспортные затраты ведёт TMS. Данные не дублируются и не расходятся.
Связи через ESB
TMS ↔ 1С, TMS ↔ WMS, TMS ↔ телематика через интеграционную шину, а не точечными костылями. Систему можно заменить без остановки остальных.
B2B-портал перевозчика и клиента
Перевозчик и клиент видят свои перевозки в своём окне — без доступа ко всей ERP. Это сильная сторона KT.Team.
DWH для аналитики
Данные о рейсах и затратах выводим в хранилище для дашбордов и KPI.
FAQ
Частые вопросы
Вы продаёте свою TMS?
Нет. Мы интегратор: внедряем, дорабатываем и интегрируем транспортную систему в ваш ландшафт и отвечаем за результат на стыках, а не за поставку лицензий.
Можно доработать и связать нашу текущую TMS?
Да. Дорабатываем под процессы и связываем TMS с 1С, WMS, телематикой и ЭДО через интеграционную шину.
Как подрядчики и клиенты увидят свои перевозки?
Через B2B-портал: каждый работает в своём окне и видит свои рейсы и статусы без доступа ко всей ERP.
Как считается эффект?
Под ваш парк и маршруты до старта проекта. Меряем холостой пробег, стоимость рейса, OTIF, время диспетчера, расход топлива и долю ручных операций.
Наша TMS не умеет выпускать ЭТрН - что делать до 1 сентября 2026?
Документарный шаг закрывается на стороне учётной системы и оператора ИС ЭПД, а не внутри TMS. Проверяем, поддерживает ли ваша конфигурация 1С электронные перевозочные документы, подключаем оператора и связываем выпуск ЭТрН с событиями рейса, чтобы документ выпускался в момент отгрузки, а не догонял груз.
Обязателен ли переход на ЭПД, если перевозки для нас непрофильные?
Обязанность зависит от роли в перевозке, а не от её доли в выручке: она распространяется на грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов и грузополучателей. Даже если вы только получаете грузы, без подписанного титула приёмки перевозка в ГИС ЭПД не закрыта.
Вы поможете выбрать TMS, если её ещё нет?
Да. Начинаем с процессов и данных: какой поток перевозок берём первым, какие системы уже есть, что должно остаться в 1С. Систему подбираем под этот контур, а не под лок-ин на один продукт.
Кейсы
Кейсы KT.Team в транспорте и логистике
Pimcore для транспортных заявок FM Logistic
- Дали FM Logistic систему на Pimcore
Talend ESB для интеграций FM Logistic
ПодробнееB2B-портал логистики FM Logistic
- Запустили B2B-портал управления логистикой
Источники
Дата проверки: 13.08.2026
- Федеральный закон от 07.06.2025 № 140-ФЗ, официальное опубликование: publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202506070016
- Постановление Правительства РФ от 21.05.2022 № 931, правила обмена ЭПД и направления их в ГИС ЭПД: government.ru/docs/all/141185
- Реестр операторов ИС ЭПД Минтранса России: mintrans.gov.ru/activities/214/376/377/380
- ГАРАНТ.РУ, штрафы за отсутствие ЭПД отложат до 1 марта 2027 года: garant.ru/news/2140149
Обсудить: TMS-система под ключ для контроля логистики и…
Связанные решения
Статьи по теме
- Почему TMS без интеграции с ERP больше не работает: как построить сквозную цифровую логистику в 2026
- Автоматизация логистики в 2026 году: как TMS, WMS, ЭДО и ИИ помогают сократить расходы и ускорить доставку
- TMS для логистики и транспортного управления - как система автоматизации перевозок снижает затраты и улучшает контроль
- Цифровая трансформация логистики: WMS TMS AI IoT и блокчейн управляют цепями поставок через данные API цифровая музыка
- Цифровая система TMS: автоматизация логистики, снижение издержек и рост эффективности бизнеса
