ЭТрН и ГИС ЭПД в 1С: обязательный переход до 1 сентября 2026

С 1 сентября 2026 года транспортная накладная, заказ (заявка) на перевозку, экспедиторские документы, грузовая авианакладная и железнодорожная накладная оформляются только в виде электронных документов и направляются в государственную систему ГИС ЭПД. Это требование Федерального закона от 07.06.2025 № 140-ФЗ, который внёс изменения сразу в четыре закона: Устав автомобильного транспорта (259-ФЗ), закон о транспортно-экспедиционной деятельности (87-ФЗ), Воздушный кодекс и Устав железнодорожного транспорта. Закон действует для внутрироссийских перевозок; обязанность распространяется на грузоотправителей, перевозчиков, экспедиторов и грузополучателей.

Переходного периода в законе нет: дедлайн 1 сентября 2026 года не переносился. Единственное смягчение объявлено 23 июня 2026 года: Минтранс предложил до 1 марта 2027 года ограничиваться устным замечанием, если водитель предъявит бумажную накладную вместо электронной, и президент эту инициативу поддержал. Обязанность оформлять документы электронно это не отменяет — меняется только практика наказаний на дороге в первые полгода.

Для компании с грузовой логистикой вопрос быстро сводится к учётной системе: поддерживает ли конфигурация 1С электронные перевозочные документы, кто будет принимать входящие ЭТрН и кто увидит, что перевозка не закрыта, пока титул приёмки не подписан. Ниже — как устроен обмен, какие документы переходят в электронный вид и что проверить в 1С до дедлайна. Как выстраивается транспортный контур целиком — в разделе цифровизации логистики.

ЭТрН — электронная транспортная накладная, юридически значимый аналог бумажной ТН для автомобильных перевозок. Ключевое отличие от привычного ЭДО счетов-фактур: это не один файл с двумя подписями, а документ из нескольких титулов, которые подписывают разные участники в разные моменты перевозки. Грузоотправитель подписывает титул при погрузке, водитель или перевозчик — приём груза к перевозке и затем сдачу, грузополучатель — приёмку. Пока титулы не подписаны, перевозка в системе не закрыта.

ГИС ЭПД — государственная информационная система электронных перевозочных документов, её оператор — Минтранс. Система работает с 1 сентября 2022 года в добровольном режиме; правила обмена утверждены постановлением Правительства РФ от 21.05.2022 № 931. С 1 сентября 2026 года направление перевозочных документов в ГИС ЭПД становится обязанностью, а не опцией.

Обмен устроен трёхзвенно. Компания формирует документ в своей учётной системе — для большинства это 1С — и передаёт его оператору ИС ЭПД: аккредитованной Минтрансом коммерческой организации. Оператор проверяет документ и направляет его в ГИС ЭПД, откуда статусы и подписанные титулы становятся доступны всем участникам перевозки и контролирующим органам. Водителю бумага не нужна: при проверке на дороге инспектор получает данные накладной из ГИС ЭПД.

Реестр операторов ИС ЭПД ведёт Минтранс; на июль 2026 года в нём 11 подключённых операторов, среди них «Калуга Астрал», СКБ Контур, «Такском», «Тензор», «СберКорус». Если у вас и контрагента разные операторы, обмен по ЭТрН идёт через ГИС ЭПД, но работоспособность цепочки стоит проверить на пилоте: операторы по-разному глубоко интегрированы с учётными системами, а для электронного путевого листа межоператорский роуминг не поддерживается — все участники оформления ЭПЛ должны быть у одного оператора.

Первый вопрос — поддерживает ли ваша конфигурация электронные перевозочные документы. Типовой механизм — сервис 1С-ЭПД: по данным портала 1С он поддержан в 1С:Бухгалтерии, 1С:ERP 2.5, 1С:Комплексной автоматизации, 1С:Управлении торговлей, 1С:УНФ, 1С:Рознице 3.0, 1С:Управлении холдингом, 1С:УПП 1.3, 1С:Клиенте ЭДО ред. 2, а также в транспортных конфигурациях 1С:Управление автотранспортом (Стандарт/ПРОФ и модуль для 1С:ERP) и 1С:ТЛЭ КОРП. Для водителей есть мобильное приложение «1С-ЭПД» под Android и iOS. Сервис работает через операторов «Калуга Астрал» и «Такском»; если ваш оператор другой, потребуется его модуль для 1С или интеграция по API. Устаревший релиз или сильно доработанная конфигурация — это отдельный проект обновления, и его лучше оценить сейчас, а не в конце августа.

Оператор ИС ЭПД. Проверьте, что оператор состоит в реестре Минтранса и реально подключён к ГИС ЭПД, а не только аккредитован. Если основной объём документов у вас уже ходит через привычного ЭДО-оператора, логично начать с него: у Такскома контур перевозочных документов интегрируется с 1С — см. интеграцию 1С с Такском; как устроен обмен с Диадоком — в разборе интеграции Диадока с 1С.

Подписи и доверенности. Титулы подписываются усиленной квалифицированной подписью. Сотрудникам, которые подписывают документы от имени компании — логисту, диспетчеру, кладовщику, — нужны машиночитаемые доверенности (МЧД). МЧД оформляется в едином формате 003 и регистрируется в распределённом реестре ФНС — одна доверенность работает у любого оператора. С 1 февраля 2026 года в новых МЧД обязательны СНИЛС, ИНН и дата рождения представителя и срок действия доверенности (приказ Минцифры от 05.11.2025 № 1001); выпущенные раньше доверенности действуют до конца срока. Выпуск и продление подписей и МЧД лучше закрыть заранее: это самый бюрократический шаг перехода. Водителю подпись юрлица не нужна — он работает в мобильном приложении оператора.

Приём входящих. Грузополучатель — полноценный участник обмена: пока он не подписал титул приёмки, перевозка в ГИС ЭПД не закрыта. Нужно рабочее место, где входящие ЭТрН видны и разбираются ежедневно, а не копятся в личном кабинете оператора, куда никто не заходит.

Контроль статусов. У ЭТрН больше статусов и подписантов, чем у привычного документооборота счетов-фактур, и «подвисший» титул — это не косметика, а неподтверждённая перевозка. Назначьте ответственного и настройте в 1С отчёт по незакрытым документам. Если перевозки для вас операционное ядро, статусный контроль должен жить в транспортном контуре — как TMS стыкуется с ERP, разобрано в статье про интеграцию TMS и ERP.